第二十一章 岩鸽.试飞1（2/2）

重生35：开局研发涡扇发动机震惊小胡子第二十一章 岩鸽.试飞1：准备有声小说在线收听

李巍深吸一口气，试试再说，地面溜达，没什么难的。飞机开得不算多，车，开得多了！这次试车，目标是把飞机地面滑行，开到机场！

打个手势，握紧操纵杆，让操纵杆保持中立。汉斯瓦格纳熊一般的身躯迅速摇动搅把，李巍顺势给化油器加了加油，马鹏一搬螺旋桨，启动发动机。

发动机欢快地一震，喷出一股黑烟，迅速启动，轰轰作响，震耳欲聋。

新发动机，一次启动成功。经理汉斯瓦格纳面露笑容。发动机系统是他搞的，而且这个发条启动器也是他定制并改装的，效果极好！所谓发条启动器，原理类似钟表里的发条，不过使用的发条乃是厚厚的弹簧钢板，人力通过搅把把发条上劲（需要摇动四十圈），发条释放之后带动小齿轮，然后再带动发动机。

李巍吐槽：这年头的发动机噪音可真无法形容，一百五十分贝，有没有？

风门正常，节流阀正常，一切正常。李巍再次吐槽：风门和节流阀竟然不能连锁，太落后了。

现代开车，开飞机，只用踩油门或者推节流阀，但目前的德国，调整发动机功率，必须调整发动机进气风门和供油的节流阀！很麻烦的。

发动机震动实在厉害，连仪表盘上的指针都在抖动。但是，根据李巍此前的飞行经验，岩鸽机使用了悬挂发动机安装的方式，震动已经比其他飞机小的多了。有关悬挂式的安装方式，虽然不算先进，但却是现在航空发动机安装方式的潮流！只是，阿古斯发动机的设计定型比较早，结构原因，使得悬挂结构有点不很理想。下一步飞机的完善工作，发动机的安装方式必须要求阿古斯公司重新设计，以配合岩鸽机。

长远的计划李巍能写出来，但眼下，还是试飞吧！

深吸一口气，稳定了一下情绪。

小油门轰了五分钟，然后逐渐加油，逐渐加风门，直到大油门，再轰两分钟。

感觉一切正常，没错，就是感觉。这年代开飞机就是凭感觉的，李巍更是凭感觉。李巍装模作样地仿佛在检验发动机，他再次把油门减小，来回折腾。（按照程序，小油门运转几分钟，然后就可以试飞了。）

反正，这里他是老大，也不担心其他，至于面子问题，根本不存在的。别人只当李巍在认真地检验发动机呢，哪里知道，李巍这是在心理建设呢。

他决定再熟悉熟悉，于是，他又关掉了油门，彻底关闭了发动机。指挥马鹏和汉斯瓦格纳再来一次。

如是三次，李巍确定机械系统发动机系统没有任何问题！

第四次发动机再启动，一切正常，李巍松了刹车，在中等油门下，螺旋桨转动，划过空气，产生拉力，飞机开始滑动。

飞机滑动倒是很平稳，但是前面视野，很差！

呃，是有点差。自己设计的飞机，就像自己的孩子，不舍得说重话。

本来原型是前三点起落架，现在李巍改成了后三点起落架，滑行时机头向上，当然前方视野不佳了！但是，如果和这个时代其他飞机相比，向前的视野已经算是好的了。

虽然是自己设计的，但一吨多的木结构飞机在滑行，出于现代人那种天然的对木材性能的不放心，李巍很揪心，生怕飞机突然散架。

随着飞机不断加速，李巍感觉心里怦怦直跳，看不见正前方的街道，更加剧了他的恐慌。他生怕把飞机开歪了，跑出街道。

速度，并不快，最多三十公里。

开汽车，李巍飚过两百。但是，如果前面根本看不见路，就是开十公里的速度也是恐怖。

开飞机的经验，李巍还是不足啊，但是现在是在街道上，相当于开汽车！开汽车，李巍虽不敢说是高手，至少也是熟手，他很快就找到了走直线的方法。前面天空有一团乌云，他以风挡玻璃上的一个点为准瞄着那乌云，轻轻的蹬尾舵，调整航向。

等到了路口转弯，李巍停机观察，重新找了一个参照物，操纵飞机缓慢地转向！

短短五公里，李巍耗时一个小时，这才把飞机开到机场！还好，飞机轰鸣虽然惊醒了哥廷根居民的美梦，但是至少没有造成交通阻塞。"

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