第72章 蒙扎排位赛（1/2）

F1：从模拟器大神开始第72章 蒙扎排位赛：准备有声小说在线收听

蒙扎排位赛

“herewego。”（开始吧！）

随着耳机中传来嘀的一声，罗修开启drs。

赛车尾速以最短的时间来到了300公里每小时。

超低的下压力让赛车在高速下显得异常敏感。

好在罗修细腻地控制住了方向盘，赛车没有失控。

p房一众工程师悬着的心放下了一半。

来到100米刹车牌。

蒙扎t1和t2组成的chicane（连续减速组合弯），可能是全世界最考验刹车和入弯的连续弯道之一。

因为要从赛车6档的最高300公里每小时的极速，降低到1档弯心最低不超过70公里每小时的速度。

对于f3赛车来说，这一切都发生在电光火石之间。

罗修屏住呼吸，大力制动。

瞬时峰值接近4。5g的纵向g值瞬间袭来，安全带像钢缆一样勒进锁骨，而那被倒模座椅紧紧包裹的背部伤口，在这一刻像是被人用铁锤狠狠砸了一下。

但这个足以让绝大多数人因疼痛而犯错的状态，反而让罗修的大脑更加清醒。

由于赛车下压力不足，车尾在重刹下非常不稳定，赛车有向左摆动的趋势。

而t1和t2的连续弯的开头，t1是个右转弯！

按照教科书，这时候应该反打方向救车，尝试靠推头来找回抓地力稳定车身。

这样的代价是损失大量的时间。

但罗修没有。

他保持着入弯的方向盘角度，甚至利用这一丝摆动，配合油门产生了钟摆效应。

以完美的时机将赛车摆向一号弯弯心，就在车头被甩得正好对准t1弯心的那一瞬间，含住油门！

二档爆发出的扭矩像这台野兽的心跳，瞬间锁住了滑动。

罗修堪称人肉牵引力控制系统，简称人肉tc。

依靠那一双极其细腻的右脚和左脚，在毫秒间调整油门开度，和控制刹车。

成功防止后轮因扭矩过大而空转，车尾带着轻微的横移，滑出了t1。

赛车不可思议地稳住了，更离谱的是，同时拥有了极其优秀的t2出弯角度和弯中速度。

得益于完美的出弯角度，t2的开油点非常早。

当罗修全油门冲出t2，奔向假弯t3的时候，12号p房的工程师们悬着一半的心又放下一半。

t3，这是一个全油门的长右弯。

普通f3赛车在这里是贴地飞行，但这台12号赛车因为缺少下压力，在这里的速度比普通赛车更快，但稳定性极差，感觉像是在水面上打水漂。

方向盘轻得吓人。

罗修的手腕无时无刻不在感受车赛车的动态。

他在跟看不见的侧风较劲，跟随时可能流失的抓地力较劲。

每一次修正幅度都小得几乎看不见，但频率极高。

就像是在通过方向盘与地面进行摩斯电码交流。

这里的尾速比常规调校又快了5公里每小时。

他在思维殿堂中同步更新了这个数据。

他在思维殿堂中同步更新了这个数据。

蒙扎排位赛

甚至连缓冲区边缘的那一点点油漆路面都不放过。

底盘的木板在路肩上粗暴地划过，又激起一片火花。

一段下坡接上坡的大直道过后，第二计时段结束。

第二季时段，这一圈继续刷紫。

来到阿斯卡里弯。

全场最高光的时刻到来了。

这是蒙扎赛道最考验车手技术的连续弯道，由三个中速弯组成。

在t10出弯时，车身若是过多压上外侧的绿色路肩，一旦走大了就会滑上草地单圈成绩直接作废。

在这里，低下压力反而成了优势，配合转向过度的调校，车身响应极快。

从右侧红色路肩处刹车，带着循迹切入向左的t8弯道。

经过t9弯心之前，罗修已经提前油门焊死，全油门冲了过去。

他像拉力车手一样，重心在左-右-左之间快速切换。

罗修从t10出弯时方向盘有着轻微的反打。

带着高于常规调教5公里每小时的弯中速度，他用油门控制转向，整辆车带着轻微横向滑动，滑着出了t10。

12号赛车p房的工程师们就快放到底的心又被罗修这一骚操作给钓了起来。

因为……