第71章 Understood（1/2）

F1：从模拟器大神开始第71章 Understood：准备有声小说在线收听

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不同于f1和f2的冗长流程，本站f3的排位赛是一场只有10分钟的百米冲刺。

f3一共10个车队，每个车队3名车手，共计30台赛车参赛。

30台赛车被强制划分为a、b两组，每组15台车，单独进行计时。

a组的10分钟排位赛结束以后，就会让b组上场。

这么做是为了缓解30台赛车的交通拥堵问题。

从f3开始的方程式赛车，极其依赖下压力过弯。

更直白的说，现代开轮的方程式赛车就是依赖空气过弯。

无论是地效时代、还是气动时代，赛车的外形设计都是围绕着空气展开的。

尤其是干净的，不受扰动的空气，这样的空气可以让赛车在过弯时获得更稳定的下压力，从而在最终圈速上获得更好的成绩。

而每一台赛车在经过任何一个地方之后，它的气动布局都会对身后的气流产生扰动，从而影响到紧随其后其他赛车的气流效果，进而干扰后车过弯动作。

以f1为例，前车就算是在百米开外，它所造成的气流扰动也会对后车造成实质性的影响。

就算不是顶级车手，也能非常清晰地感知到，刹车效果因为气流干扰而产生的变化。

空气是人类在地球上追求极限速度最大的难题。

尤其是在f1的排位赛上，一场微不足道的轻柔顺风或逆风，就有可能影响到比赛杆位最终会花落谁家。

风的因素，现阶段以人类的科技手段暂时无法完全控制。

但前车对后车的影响却是可以被精确计算和控制的。

毕竟赛车与赛车之间的距离这个场内因素，会在千分之一秒都必争的排位赛阶段对比赛结果产生非常大的影响。

f1和f2之所以可以使用多轮排位赛的方式，最主要的原因是观众基本都是冲着他们来的。

另一方面原因是他们赛车数量相对较少。

以f1为例。

q1，18分钟，所有20辆赛车参赛。

比赛结束后，速度最慢的5名车手被淘汰，按本轮成绩高低从understood

卡在最后关头上场了5分钟的练习赛，罗修又用掉了一套。

这意味着，他手里仅剩下两套全新的干胎，以及刚刚那套只跑了5分钟的旧胎。

看似还有两套新胎可用，但这已经没有任何优势。

因为围场里的其他老手，大多在练习赛只会消耗一套干胎，顶多再开一套雨胎来寻找调校窗口，他们此时手中大部分都手握三套新胎。

所以罗修在轮胎资源上也处于劣势。

更不用说这台被调整为极其激进调校的赛车还没有真正在赛道上测试过。

罗修几乎算是在盲开，而且他选择只加三圈的油量。

算上出场圈和回场圈，他等于只给了自己飞一圈的机会。

“radiocheck。radiocheck。”（无线电检查。听得清吗？）

“loudandclear。”（听得清。）

罗修的声音很平静。

这与刚才在p房里坚持要用“自杀式调校”时的那个偏执狂判若两人。

此刻，他坐进了那台红白涂装的12号赛车里。