第1222章 涡扇20，争夺主动权！（1/2）

学霸的军工科研系统第1222章 涡扇20，争夺主动权！：准备有声小说在线收听

    涡扇20，争夺主动权！

    一星期后，阎良机场。

    时间已入初秋，从华北平原卷向关中大地的秋风飕飕地吹着哨子，空气中也不免带上了些许凉意。

    不过，对于有气象需求的户外作业来说，每年的秋天往往都是赶进度的绝佳时间窗口。

    上一世的常浩南搞风洞出身，基本就是在29基地和怀柔科学城两头奔波，很少体验到外场工作的艰苦。

    这辈子，可算是全都找补回来了。

    站在一座刚竣工不久的多功能机库里面，常浩南微微抬起头，远眺着正停在面前不远处的一架双发喷气式运输机。

    飞机尚未完全断电，周围还站着十几名地勤人员，显然是刚刚降落不长时间。

    这架编号为90002的运9原型机在机体结构和航电设备层面和前一架老大哥几乎完全相同，算是在某种程度上实现了梁绍修在当初画饼时就提出的“首飞即为完全体”的豪壮语。

    唯一的区别在于，02号原型机机翼下那两台涡扇发动机，尺寸大得甚至有些不太协调——

    正是双发涡扇20。

    由于中型运输机的载重门槛往往取决于货舱强度，因此相比于之前首飞时装备ps90a的早期状态，这一“满血版”运9的纸面最大装载量并没有发生变化，仍然保持为23吨。

    但最大起飞重量却提高了超过10，从原来的81吨增加到90吨整。

    这意味着可以在满载情况下携带更多的燃油。

    再结合油耗相比ps90a降低三成以上的新型发动机，让运9拥有了完全不应该属于这个体量的惊人航程——

    即便直径更大的发动机带来了更大的阻力，但25吨满载状态下的航程仍然由可怜巴巴的2500k一跃暴涨至接近4000k，几乎追平了同样正在研发当中的欧洲a400运输机。

    要知道后者的最大起飞重量足有运9的15倍以上。

    尽管这只是特定条件下的讨巧比较方式而已（涡桨发动机的最优工作区间相对狭窄，所以当运行工况恶化时，原本的油耗优势会被迅速抹平，甚至反而变为劣势），但至少在宣传层面上，仍然具备足够的冲击力。

    而且，减少两台发动机也会大大降低每飞行小时对应的直接维修工时，这对于规模较小或者经验不足的运输航空兵来说极有价值。

    实际在一个半月前这架02号原型机出厂时，右翼下方就已经安装了编号为20102的涡扇20，争夺主动权！

    军用飞机在每次起飞之前都会有专业参谋军官进行任务规划，但民航飞机的航线可都是几乎固定的。

    如果发动机的油耗波动太大，那赶上某个大湿度、低温、逆风飞行的日子，万一按照航空业惯例预留的额外燃油支撑不到目的地，麻烦可就大了。

    说着话的功夫，二人已经绕到了飞机左侧。

    几名制服款式和航空工业集团明显不一样的技术人员正站在一部检修型架上，准备对这台编号为20201、刚刚完成了首次飞行的新批次发动机进行维护。

    常浩南示意梁绍修靠近两步，然后抬起手指向风扇后面高压压气机的部分：

    “02批次发动机虽然没有对基本结构进行修改，但是在三组间冷器的入口前面分别增加了一套凝水控制模块，如果不出意外的话，应该可以明显改善你刚才描述的那种情况。”

    如果罗罗公司的那位理查德·帕特里奇先生也在现场，那么听到这段对话之后想必会非常惊讶。

    因为常浩南刚刚轻描淡写的，正是他此前认为“难以在航空发动机上得到解决”的核心难题……

-->>    “所以，今天的试飞过程中特地安排三次穿云飞行，也是为了验证这个新的……呃……控制模块？”

    梁绍修眯起眼睛仔细打量了一番，但因为距离远加上角度不好，并不能直接看出发动机内部结构上的变化。

    随着航空技术的不断发展，飞机设计和航发设计的专精程度也愈发提高。

    大多数人都无法像常浩南那样，能在这两条路线之间无缝切换。