第三十九章 大黄鸭（2/2）

重生35：开局研发涡扇发动机震惊小胡子第三十九章 大黄鸭：准备有声小说在线收听

运五是单垂直尾翼，但是，在风洞测试等一系列实验中，不知道原因，被迫改成了双垂尾。当然，这个不知道原因是指不知道大黄鸭和原版运五之间的空气动力学改变，而不是指采用双垂尾的原因。之所以采用双垂尾而没有采用单垂尾结构，主要是单垂尾面积太大受到侧风的影响非常严重，影响起降性能。

另一项变化，从外形上看不出来，但本来运五空重三吨二，正常起飞重量五吨多点，最大起飞重量五吨半。也就是空重和最大起飞重量之间的差距是两吨。

大黄鸭在这一载荷能力上没有缩减。最大起飞重量将会达到六吨。

在发动机系统采用主机辅机串联的情况下，飞机的空重为四吨，比原版运五重了足足八百公斤。不过，将来有了合适的发动机之后，发动机系统会重新改回一台气冷发动机。到时候空重将会减少到三点七吨。

虽然，哪怕未来使用一台发动机，这架飞机的空重也会比原版的运五高出五百公斤！大约增加重量百分之十六！即便如此，对涡流小队也是一个巨大的挑战，要知道，大黄鸭是“木质为主”的飞机！材料方面是不如运五的铝合金结构的。只增重百分之十六，已经是涡流小队绞尽脑汁之后的“成就”了！

最最关键的机翼，李巍没有走全木质结构的技术路线，毕竟一架六吨级别的飞机，使用木结构机翼，有点“疯狂”。虽然，二战中英国的蚊式战机更大，最大起飞重量超过了十吨。因此，机翼的主要结构，采取铝合金翼梁和铝合金檩条隔框的设计，和另一个时空的运五不能说相似，简直就是一模一样（机翼面积稍大）。

其中铝合金翼梁和铝合金檩条隔框，没有采用德军保密的杜拉铝，而是德国民用航空使用的铝合金板材。虽然强度低了一点，但价格低，能够在市场上方便的采购。

以上设计其实都是在平衡制造和造价以及工业基础的最优解。指标性能和运五基本相同，但机身寿命、经济性就肯定不可能和原版的运五相比了。

但是，大黄鸭的设计也是有亮点的！

考虑到二战环境，大黄鸭乃是一架“真正”的运输机！在二战中虽然有很多运输机，但是并没有一架真正为运输设计的飞机，各国的运输机其实都是客机改型的。无论是德国的ju52，还是美国的dc3改型d47运输机（二战末期有专业设计的运输机）。

大黄鸭的机身分为机头驾驶舱，货舱和尾舱三段。与运五相比，最大的改变的是尾舱！

原型的运五，大仓门设计，装货比较容易。但如果想运输大件，比如车辆，比如轻型火炮，就不能满足要求了。

于是，在涡流小队的努力下，大黄鸭运输机的尾舱加上尾翼被设计成了活动的。使用时只用打开几根“卡销”，人力就能通过两根丝杠把整个尾舱给掀起来！（后来这一设计被改装成了机身外置液压系统操纵）。货舱放下一块活动的踏板，小型汽车（比如德国二战中著名的桶车和美国的吉普车）就能直接开进一米六宽一米八高的货舱（长度四米二，与运五一模一样）。

正是这一设计，化腐朽为神奇，使得大黄鸭可以输送一个完整的战斗小组：包括一辆车和三名车组人员并且包括一挺水冷重机枪和两桶汽油。甚至能够运输一门75毫米美制山炮以及炮组。

而且，大黄鸭货舱正中有一项特别的炸弹仓设计，使得这款运输机在某些情况下能够充当轰炸机。当然，这个舱口也可以用来空投小件的物资。

有了岩鸽机的设计制造经验，大黄鸭的研发进度是非常快的。而且，有了吕贝克威廉厂的存在，采购任务也被公司承担，使得研发进度也非常顺利。"

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