第487章 准备搞无人机（1/2）

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准备搞无人机

对于罗罗来说，250只是他们当年收购艾奇逊公司时一并收获的意外之喜而已。

这种发动机早在1960年代就完成了基础设计，而且在艾奇逊时期就已经被转让给了好几个国家进行许可证生产。

虽然涡轴和涡桨发动机的更新周期并不快，这一型号直到眼下的90年代也不算过时，但这种输出功率最高只有331kw的小玩意无论如何也算不上什么核心技术。

现在华夏方面的出价还算合理，况且又是个潜力巨大的市场，罗罗方面没过几天就做出了正确的选择。

考虑到之前的经验教训，乔治和亚当也再没敢提什么一年一议的事情，而是老老实实地签了个为期3年的技术转让合同。

当然，英国人也不是什么慈善家。

他们在合同里特地加了一条内容：

在华夏国内，这个型号随便怎么用都没问题，但如果要卖给

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所以，他也不得不开始注意自己的一一行。

尤其是在这些下属面前。

要说常浩南是不是喜欢这样，那其实未必。

但不管他喜不喜欢，这就是实际情况。

而在得到了明确的肯定评价之后，张振华也总算放下心来。

于是又试探着问起了另外一件事情——

任炳达虽然没有明说，但话里话外的意思还是希望常浩南能够保证这样一型发动机的前景。

把涡扇9的一部分资金挪作他用，虽然经过了集团领导的批准，在程序上并无问题，但如果真的让这笔钱打了水漂，那么作为首倡者的任炳达多少也会受到一些负面影响。

华夏这边的基本逻辑是权责统一，这毕竟是一笔不小的外汇支出，不可能仅仅因为程序合规就彻底择清责任。

“老张，这件事情，我之前就明确说过。”

常浩南的语气稍微变得严肃起来：

“本次引进的型号，暂时没办法预设装机对象，所以我不可能在这里保证什么。”

他这边还有一盘大棋要下，自然不可能直接答应下来——

前面之所以要通过西罗公司引进这么个不太起眼的型号，就是要证明“航发先行”这一路线的可行性。

而如果在正式引进之前就大包大揽给了几个型号，那就又走上了过去“型号牵引”的老路。

甚至反而还证明了型号牵引这个路子是对的。

那岂不是搬起石头砸了自己的脚？

看到常浩南这样一副笃定的样子，张振华也没敢在这件事情上继续纠结。

他赶紧把话题转移到涡扇9a上面，报告了一下这段时间的装机进度，然后便离开了前者的办公室。

送走老张之后，常浩南轻轻叹了口气，犹豫片刻之后还是拿起了旁边红色电话的听筒。