第436章 安静的涡桨客机（日万，求一波月票）（2/2）
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    对于乘客来说，其实观感最直接的就是这些客舱舒适性配置，但对于他这个镐京飞机公司的总经理来说，这些东西显而易见都是次要的。
    尽管为了在油耗和污染物排放方面达到竞争力，这架飞机在动力上仍然选择了普惠公司进口的发动机，但毫无疑问，整个飞机从总体设计到生产制造都是在华夏境内完成的。
    意大利合作方只是提供了资金、欧洲企业的名声背书还有对于一架“飞机”而不算重要的机内设备而已。
    这种情况，在过去的华夏航空工业史上，可是从来没有过的。
    “过一会，我们还安排了一次试乘活动。”
    见到琼吉特已经表现出了一些兴趣，高全在旁边趁热打铁：
    “刚刚已经说过，新舟60相比同类型号要更加省油，除了降低运营成本之外，还顺便提高了航程。”
    “哪怕满载60名乘客以及每人15kg行李，我们在保留标准余油量的情况下仍然能够实现1850公里的航程，对于贵航司来说应该是个很明显的优势……”
    对于这样一个几乎是天上掉下来的用户，高全自然是做过充足功课的。
    也确实是赶巧，得益于全新设计的机翼和螺旋桨，新舟60的航程刚好卡在了一个非常完美的距离上。
    作为一家只运营支线小飞机的航空公司，曼谷航空的当家航线其实只有两条。
    （请）
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    安静的涡桨客机（日万，求一波月票）
    一是曼谷飞清迈，单程距离760k，二是曼谷飞普吉岛，单程距离840k。
    而atr72-500的满载航程是1650k。
    飞普吉岛，肯定要在当地加油才能返航，飞清迈如果遇上旅客多、空中管制或者大逆风，那也得加油才行。
    对于曼谷航空这样的小航司来说，机场的航油保障服务也是一笔不小的支出，能少在一个机场加油就少在一个机场加油。
    新舟60的航程至少可以保证在不出意外的情况下，完)
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