五百二十九章新能源（1/2）

重启05五百二十九章新能源：准备有声小说在线收听

不错！那么多钱没白花！听到现在有了突破,王骁很满意,大把大把的投钱终于有了回报了！

那现在国产化率怎么样王骁关心的问到！

国产化率现在呢有了不小的提升！比夏系列提高不少,只是核心的变速箱还是纯进口！听到这话王骁还是有些失落,但是并不失望。

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还得抓紧时间自研,不能一直靠进口！王骁叹了口气那地盘呢！

这次底盘使用的是咱们自研的云撵架构！刚刚您试驾过了,丝毫不输于合资那些底盘架构！高欢颇为开心。

毕竟夏还是借助了陆虎的底盘,这次秦是完完全全是自己的自研。

很好！王骁很满意,一定要把核心技术掌握在自己手里！明年最好连变速箱也可以是自己的！王骁很满意。

混动技术研究的怎么样了王骁很关心这个问题,插电混合动力王骁把他当做是未来完全超越合资的一把利剑。

王总,现在就进度不是那么的优秀！混合动力现在是一种全新的技术。他有很多难点需要我们去突破！

难点一是电力驱动系统中的电池技术,要解决快速充电与大电量储存问题。难点二是内燃机驱动与电机驱动的协调控制技术,要解决电机单独驱动,电机和内燃共同驱动等模式的控制问题。难点三是汽车制动过程中,汽车动能的回收技术,此时电动机在成为发电机！

等等这些问题都是需要慢慢攻破的,所以现在进度还是很慢。

那我看比亚地都用上了啊！人家怎么就能实用呢！王骁直接看过比亚地的混动车。

王总,比亚地的互动系统已经研究了五年了！是有时间积累的！

而且王总比亚地的这款混动系统：并不成熟,我了解过这个款混动系统,比亚地他的第一代dm混动系统的设计理念主要以节能为技术导向。

是通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。

dm混动系统的结构属于经典的p1p3电机架构发动机与发电机（p1电机）直接连接；驱动电机（p3电机）位于离合器后；通过离合器可控制发电机（p1电机）与驱动电机（p3电机）耦合；所有的功率流最终通过减速器传递到输出轴驱动车轮。

比亚地的dm混动系统的发动机最大功率为50kw,发电机峰值功率25kw,驱动电机峰值功率为50kw。

整套系统相互匹配,虽然实现了纯电百公里电耗wh100km,综合工况油耗2.7l100km的成绩。

d虽然m混动系统为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50%。